制图：张芳曼

　　日前，一种“电动汽车是垃圾”的说法，在微信伴侣圈疯传。固然，对其不雅点业内助士年夜多一笑了之，但电动汽车本钱高、驾驶机能和平安机能不尽如人意、充电未便、里程焦炙、电池衰减等问题，却也简直具有。那末，电动汽车事实是否是“垃圾”？我国将电动汽车作为新能源汽车的支流手艺线路，并赐与巨额财务补助，这条路走得事实对不合错误？

　　电动汽车最年夜劣势在在引领低碳化、消息化、智能化成长标的目的

　　“百千米加快仅2.9秒，那种肾上腺素飙升的兴奋感可与超等跑车媲美……”提起驾驶特斯拉Model S P90D的感触感染，李师长教师恍如有说不完的话。在他看来，电念头的扭矩曲线比任何一款内燃机都好，由此带来的推背感与轻巧自在的加快机能让人沉迷。

　　一样对电动车沉迷的还比亚迪唐车友会的一多量“迪粉”们。作为比亚迪“542”计谋中的第一款车型，唐的百千米加快在5秒之内，搭载全时电四驱，百千米油耗2升之内。而依照比亚迪的计划，将来还将推出百千米加快3.9秒，乃至是2.9秒的车型。

　　在科技部副部长阴和俊眼中，电动汽车的最年夜劣势，则是引领着低碳化、消息化、智能化这一将来汽车财产成长的标的目的。“电动汽车在全生命周期内比保守汽车具有更好的能源和情况效益。” 阴和俊说，因为能均衡轻量化材料致使的本钱上升，电动汽车能带动轻量化材料的范围利用。另外，作为智能化的最好平台，电动汽车将极年夜改变将来人类的出行模式。

　　“经济学家杰里米·里夫金认为，可再生能源与互联网手艺的连系，将催生第三次工业革命。电动汽车与互联网、智能电网、充电根本举措措施网彼此融合，可搭建车网协同的交通能源消息系统。” 清华年夜学能源互联网立异研究院政策研究室主任何继江注释说，以电动汽车作为散布式储能的终端，按照车辆利用环境进行电能反馈，提高电网的不变性，鞭策风电、太阳能发电年夜范围接入电网，有益在实现电动汽车智能电网与可再生能源的融会成长。

　　正因如斯，从应对能源布局调剂、情况庇护、培养将来科技合作劣势动身，首要发财国度都已将新能源汽车上升到国度计谋高度，在手艺、市场层面出台了良多强力办法。财务部经济扶植司副司长宋秋玲引见说，本年以来，列国撑持力度进一步加年夜——美国当局提高45亿美元贷款担保，鞭策充电根本举措措施普和，投资开辟高能量密度动力电池。日本当局进一步明白，到2020年纯电动汽车与插电式夹杂动力汽车发卖100万辆。德国当局和工业界最先进修中国，为新能源汽车供给合计12亿欧元的补助资金。

　　电动汽车一样成为跨国汽车企业争取的核心。日前，公共汽车团体CEO穆伦暗示，在将来10年将推出跨越30款纯电动车型，2025年，纯电动车销量将在200万辆至300万辆之间，占其总销量的20%—25%。戴姆勒团体日前也被爆出将在2018年至2024年间再推出最少6款电动汽车。雷诺日产团体则但愿在2020年累计发卖电动汽车150万辆。

　　国产电动汽车虽不完善，但成长趋向已不成逆转

　　“厂家标注行驶里程253千米，我最长开到270千米。”提起方才采办的吉祥帝豪EV，家住河北燕郊的老何拍案叫绝。因为在家里和单元充电都很便利，老何天天上下班来回60多千米，底子不具有里程焦炙。

　　记者在北京向阳公园四周偶遇一名长安闲动EV车主，他对本身的座驾一样很满足，“本年4月提车，补助完15万元不到，天天开50多千米，一周充电三次，开着跟汽油车没啥区分。”

　　北京某小区地下泊车库里一辆启辰晓风电动车的车主则没有那末荣幸。因为我国今朝履行的地下泊车库防火规范仅针对内燃机汽车，小区物业不答应装充电桩，他只能周末去旁边华贸中间公共充电桩充电。“幸亏上下班距离近，充一次电足够用一礼拜。”他说，“麻烦是麻烦，但总强过没车开！”

　　在当局机关工作的张师长教师，最近一向为选择哪款电动车而踌躇未定。“可选的车型不多，在网上看到太多车主的埋怨，想再等等看有无性价比高、平安性好的新车型上市。”

　　“无庸置疑，在中心和处所当局的鼎力鞭策和产学研各界的配合尽力下，我国电动汽车成长获得了主要进展。” 工业和消息化部设备工业司司长李东认为，一是产销连结了快速增加势头；二是整车、电池、机电等要害原材料根基实现国产化，部门产物批量出口，构成了自立平安可控、系统相对完全的新能源汽车财产链；三是手艺程度较着晋升，消费者可选择规模慢慢扩年夜，车辆机能年夜幅晋升；四是产、学、研、用协同成长，结合展开手艺研发的模式立异正在出现。

　　不外，2015年全国汽车行业用户满足度测评（CACSI）显示，我国新能源汽车用户满足度得分仅65分，比保守燃油汽车低14分。用户不满的重点包罗续航短，充电时候长、麻烦，车身拆卸质量差，内饰唱工粗拙，有异响等，埋怨率是燃油汽车的2.4倍。

　　“该当认可，今朝的电动手艺和几近十全十美的燃油车比拟，性价比仍是偏低的。假如某些主要的焦点手艺没有进一步的冲破，电动汽车将一直遭到功败垂成的要挟。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，客岁，新能源汽车跨越昔时汽车产销量的1.5%，电动手艺逐步被消费者所接管，并获得年夜大都试点城市的积极响应。可是，“整体上，这仍是一个政策驱动的市场，它的不成延续性已最先闪现。”

　　陈清泰所说的不成延续性，指的是从本年起，国度补助政策最先退坡，直至2020年逐步退出。虽然如斯，中国电动汽车百人会履行副理事长欧阳明高认为，中国电动汽车的成长趋向已不成逆转。

　　数据显示，2009年—2015年，我国新能源汽车年销量从不足1万辆，敏捷晋升到33万多辆，成为全球最年夜的新能源汽车市场。2016年1—7月，全国新能源汽车累计产销量均跨越20万辆，同比增加均翻番。此中，纯电动汽车产、销别离为16.2万辆和15.3万辆，同比增加156.4%和160.9%。

　　应提高财务补助门坎，政策指导感化不克不及少

　　本年年头，车企“骗补”动静的暴光，将现行新能源汽车补助政策推至风口浪尖。陪伴着我国电动汽车从财产成长的导入期走向成持久，电动汽车成长动力进入由政策驱动向立异政策双驱动的转型期，若何当令调剂补助政策，成为业表里存眷的核心。

　　汽车行业资深评论员张志勇认为，财务补助的初志是处理新能源汽车财产化早期本钱高的困难。跟着市场慢慢放年夜，焦点部件动力电池的本钱已年夜幅下降，财务补助乃至成了个体出产企业的盈利来历，应年夜幅晋升财务补助门坎，并加快补助政策退出。

　　宋秋玲指出，实践证实，财务的普惠政策对培养新能源汽车低级市场是行之有用的，但持久履行该政策，企业轻易得政策依靠症、“软骨病”，缺少手艺开辟和产物进级的动力和压力，行业轻易呈现低程度的盲目扩大。

　　“财产成长进入新阶段，仍需阐扬财务政策的指导感化。”宋秋玲同时指出，我国在动力电池等要害零部件焦点手艺方面还相对掉队，消费情况不完美等限制身分还没有完全处理，新能源汽车财产仍难以完全依托市场成长强大。特殊是当前财产合作加重，要继续连结财产劣势，财务补助政策仍不成少。

　　据悉，除去在提高手艺门坎的根本上调剂财务补助政策，完美补助尺度，健全监管系统外，为确保财务补助政策退出后，对新能源汽车搀扶的力度不削减，相关部分正打算引入碳排放买卖等办法，借助市场气力鼓励和倒逼企业把更多资本投入到产物的研发和立异上。

　　“固然中国品牌电动车在手艺进步前辈性、靠得住性、舒服性与操控性等方面还具有差距，特别在动力电池、焦点零部件、电控手艺、轻量化、智能化等方面仍然面对很多手艺瓶颈。可是，我国电动汽车仍然面对着一个主要的机遇窗口。”陈清泰认为，我国相对较早地把电动汽车上升到了国度计谋，有较好的堆集，又有全球最年夜的汽车市场做支持。当前，电动汽车在财产链的各个环节都具有很年夜的立异空间，这就为我国在电动汽车行业成立自立常识产权、培养自立品牌供给了可贵的汗青机缘。（记者 王 政）